VTEC: 20 ans déjà!

Motoriste alors invulnérable en Formule1 et expert depuis longtemps des hauts régimes, Honda annonce à l’automne 1988 une nouvelle génération de moteurs, au rendement élevé et respectueux des normes antipollution. Pour atteindre les 100cv/litre et conserver une souplesse convenable, la distribution à fait l’objet de toutes les attentions. Une distribution variable qui prend le nom de “vtec”. A l’instar de Quattro pour Audi, ces 4 lettres vont révolutionner l’image de Honda.

En décembre 1983, la division 2 roues du constructeur présente une 400 CBR dotée d’une admission variable baptisée REV (REVolution modulated valve control). Les 4 soupapes par cylindres ne sont utilisées qu’à hauts régimes, des poussoirs hydrauliques désengagent 2 des soupapes en dessous d’une certaine vitesse de rotation du moteur. Les bases du VTEC (Variable Valve Timing and lifting Electronically Controlled) sont posés. Dans sa définition initiale de 1988, qui permet de flirter avec les 100cv/litre, la performance prime.

Culasse à double arbre à cames et traitement des pistons par exemple, en témoignent. Le premier 4 cylindres de 1600cm3 et 160cv, fera ses débuts en avril 1989, sous le capot d’une nouvelle génération d’Integra, parent proche de la Civic. Au-delà d’un certain régime -voisin de 5700tr/min sur les modèles européens- des cames au profil agressif, jusqu’alors inopérantes, entrent en action. L’ouverture et le temps d’ouverture des soupapes augmentent, au profit d’un meilleur remplissage des cylindres.

Dans la pratique, cela se traduit par un fonctionnement Dr Jekyl et Mr Hyde…Un placide 16 soupapes laisse place à une mécanique de course, qui n’interrompt sa progression qu’au-delà de 8000tr/min.

L’ambiance sonore suit le mouvement. Le basculement brutal de la loi de distribution, s’accompagne d’un changement radical de la sonorité, qui devient basse pour finir à l’aigu à l’approche de la zone rouge.

Le système connaîtra de nombreuses variations et évolutions à 4 ou 6 cylindres, privilégiant la sportivité, l’économie ou la souplesse. La génération actuelle i-Vtec pour “intelligent”, n’a pas oublié le principe et bien sur, l’incontournable dénomination. Même le moteur thermique de l’hybride Insight, promise début 2009, devrait rester fidèle au “vtec”.

héhéhéhéhéhé Trop bon... ca ressemble a quoi une integra de 89... Ca doit pas etre moche du tout!!!

Merci Dr NOK!!

bonne annive merveilleuse invention qui fait toujour autant d'effect

toute fasson ya pas a dire le vtec y que sa de vrai

ouai et je les essyé le semaine derniere depuis le temp que je roule et que je kiff honda c'etait pas trop tot mais domage pas les tunes pour roulé en rex vtec

Ouais vrément une invention magic !

brooooooooooVROOOOAAAAAAAAAAAA TATATATATATATATA
Plus sérieusement l'autre jour j'était a la concession pres de chez moi m'approvisionner en pieces. Et je regardais les panneaux publicitaires et je vois moteur DTEC
C'est un VTEC sur diesel?

Voila pour toi mon ami EK:

trop beau hey nok se sont tes jante lol mais en blanche

Origine Mugen celle-ci

Pis je les ai plus lool!

ouai bah ses les meme

et vivement les nouvelle d'ailleur pfff ste honte au prochain rasso nok nok en mode sleeper

et moi pit etre en mode white finish ^^

Integra XSI
A quand une integra VTS?

J'allais faire la remarque
C'est pour ça que Peugeot sort des VTI maintenant, ils rendent la monnaie à Honda

Et celle d'avant encore :

Qu'est ce que c'est beau quand meme!

bah ouai serieu


les honda toutes facon plus ses vieu plus ses beau

Moi quand je vais sur le boncoin, je tape "Honda" et je emts année maximum 1992

je plussoie, honda, plus c'est vieu, plus c'est bon... genre une S800

BloodyMurder a écrit:

Et celle d'avant encore :

Il y a quand meme un grand air de famille avec une lude 3g

Bon anniv' au VTEC qui procure autant de plaisir...Amen

bref comme elle claque la 'vielle' Integra!